▼▼▼

坐过飞机的朋友，或多或少都被延误过，被取消过吧？

即将要坐的，也一定要有这个思想觉悟。台风、暴雨接二连三，雷雨季连人出门都困难，更别说飞机了。

下图是去年8月，全球大型航司到港准点率排名，接下来要买机票的朋友们，可按需参考。

*数据来自飞常准

然后，马哥要先为各航司正名，在绝大多数延误的情况下，航空公司也和乘客一样，什么都不知道，能做的很少。

航司也要为延误支付额外成本。如果延误超过2个小时，这个航班就亏损了。

而且，空姐空少的工资组成是=基础工资+小时费。按小时计算，但在地面是没有任何薪水可言的！！

对我们来说，延误分两种情况，一种是在候机室等，一种是在飞机上。

在候机室，说明是前一个班次延误，飞机还没进港；如果飞机进港之后，基本上都是上机等。

那么在这段时间，飞机延误时，空姐们空少们究竟在干嘛？

19:00

地服：机长，能上客了吗？

机长：抓紧上客，抓紧准备！

*机组上客准备完，才能向管制员报告，进入起飞排队系统。很多机组会提前报告准备完毕，不让自己的乘客太吃亏。

19:30

30分钟后无果，更多的飞机向管制员报告了准备好。

管制员：时间已抄收，等通知！

机长：我们的航班什么时候能飞？

管制员：排在第十架左右，由于雷雨天气放飞间隔加大，时间预计要两个小时。”

“排在第十架”这句话本身不可怕，如果天气好和机场不繁忙的时候30分钟内就能起飞。但是加上“雷雨天气放飞间隔加大”这句话就大大的不妙了：本来每2分钟就能放一架飞机，现在间隔大到5分钟、10分钟都有可能，所以再后面的的“预计两个小时”就只能是一个参考时间。

这时候就又有一个新问题，到底是让我们是继续在候机室等着呢？还是组织大家离机再返回……

我最长在飞机上等过2小时，感觉怎么坐都不对，经常纳闷为什么不等可以飞了才让我们上飞机？！

如我和一个空姐的对话所见，因为他们也不知道什么时候能飞。飞机到港后，一般都会快点组织乘客等级，这样才能进入排队起飞系统。

如果中途组织我们离机，那么呆上1小时就要重新登机，来回折腾不说，到时候有一两名旅客失踪找不回来报警的心都有！

如果不下客就让旅客在飞机上等呢？那就得不停的抚慰焦躁的我们了……

20:00

再次询问

管制员：还需要等待两个小时。南下的飞机只有一道缝隙可以穿过雷雨，但往西边去的飞机由于绕不过去也只得飞来一起挤这道缝，所以放飞十分缓慢。滑行道上还压着7、8架无法起飞。

这是延误以来第一次需要好好考虑做决策的时候，到底需要不需要全部下客？

20:30

机长广播：

“目前雷雨天气的发展很不乐观，预计还要等待很长时间，目前估算为两小时左右！（闭着眼不去想象旅客听到后惊呼失望的样子）

”这里提醒大家如果有终止旅程的旅客，请提前告知乘务人员。一旦我们有了推出时间，您再提出终止旅程很可能会使我们错过时间，为了大多数旅客的利益，那个时候我也许会拒绝您的下机要求，希望得到您的谅解。”

这个时候，就有很多人，包括我自己也怀疑过：航空公司明知道起飞不了，故意将飞机滑出去等着，然后等很久滑回来欺骗我们。”

事实是：目前的一些进口飞机，每小时大约消耗100kg航油。而滑行道上那些启动好发动机等待的飞机每小时至少消耗800kg，这油费的，想想都心疼

这架由北京飞往杭州的飞机，最终因为天气原因而取消了。其中还有很多复杂的事情需要机组人员处理。

是不是觉得误会机组人员们了？他们也急着起飞，还要耐心的安抚着被延误的我们，态度不好还要被我们投诉，想想也是很不容易

所以，雷雨季到来，我们也要理性看待延误这件事儿，因为天气的不确定性，一定要给自己的行程留足充分的时间缓冲。

更重要的是，还要买一份延误险！！！不能把气撒到人家身上，至少可以笃定的坐着等钱来！