执行“高高原”航线的飞机须经过特殊改装

“高高原”机场的一大特点是海拔高空气稀薄，空气密度小。因此普通民航客机在“高高原”机场上起飞的时候，发动机会因为没有足够的空气而导致性能急剧衰减，再加上空气密度小机翼的升力系数小，这就导致了飞机如果使用和平原机场相同的起飞推力的话，起飞滑跑距离会大大加长。所以，执飞“高高原”航线的飞机，发动机都要经过改装，换装推力更大一号的发动机才行。

比如用于执行“高高原”航线的空客A319，用的是和A320同款的CFM-56发动机，推力达到2.7万磅，而普通的空客A319飞机推力只有2.4万磅。

▲ 配备了大推力发动机的西藏航空用于执飞“高高原”航线的空客A319

高高原机型与普通客机最大的不同在于它的氧气系统。能够执行高高原航线的飞机，首先得经过供氧系统的改装。普通民航客机在发生客舱失压时，机载的供氧装置只能提供全机氧气面罩呼吸大约15~20分钟时间，在这段时间内飞行员必须把飞机的飞行高度降低到海拔3000米以下，否则乘客就有缺氧窒息的危险。而在高高原航线上，由于地形的限制，如果客舱发生失压飞机是无法在短时间内降低到海拔3000米以下的，因此高高原机型的机载制氧装置必须能提供较长时间的氧气供全机氧气面罩使用。高高原机型一般采用氧气瓶供氧，而并非普通客机所采用的化学制氧的方式，因为传统的化学氧气发生器在长时间制氧的过程中会发热，影响飞行安全。一般情况下，高高原机型的氧气面罩可以连续释放氧气大约一小时。